Transports & mobilité durable

 

Construire une politique soutenable des transports en France et en Europe

Ces dernières décennies, les politiques française et européenne ont permis de largement développer les infrastructures de transports afin de répondre à la constante croissance des déplacements. Cela a eu des impacts sur l’aménagement des territoires mais aussi sur le climat, la pollution atmosphérique , les accidents, la biodiversité,… Malgré des objectifs ambitieux fixés par la France et l’Union Européenne concernant la pollution atmosphérique et le changement climatique, seule une politique volontariste pourra endiguer les effets des transports sur la société et les territoires.

Une politique soutenable des transports de personnes doit d’appuyer sur une offre multimodale pour proposer une réponse adaptée à chaque besoin de mobilité. Mais la multiplicité des Autorités Organisatrices de Transports (AOT) sur un même territoire limite la coordination. FNE propose que les Régions aient une compétence de chef de file pour assurer une cohérence entre les différentes AOT exploitants les différents réseaux.
Une politique soutenable des transports de marchandises doit s’articuler avec les stratégies européennes. Les alertes répétées sur le dérèglement climatique et l’augmentation des pollutions ont incité les chercheurs et les grands groupes industriels à développer des technologies à la fois moins polluantes et plus économes en énergie. La priorité politique est aux solutions multimodales pour réduire l’impact global du transport sur l’environnement. Au niveau local, la priorité sera donnée aux approvisionnements en circuits courts.

Améliorer et optimiser les réseaux de transports existants

Dans des territoires durables, l’optimisation des réseaux existants est un préalable. Un programme d’amélioration des infrastructures doit permettre une meilleure offre sans impacts nouveaux sur les territoires. Pour le réseau ferroviaire, la priorité doit être donnée au réseau classique. Les projets de lignes à grande vitesse (LGV) devront être intégrés dans les réseaux de Réseaux transeuropéens de transport (RTE-T) et mis en relation avec les dessertes locales (TER ou opérateurs ferroviaires de proximité pour les marchandises). Afin de répondre au besoin croissant, les réseaux devront être intégrés dans des plates-formes d’échange réellement multimodale permettant des transferts rapides et efficaces entre les différents modes.

Orienter écologiquement le transport des biens et des personnes par une internalisation des couts environnementaux et sociaux

Le choix du mode de transport des marchandises est basé sur le coût de la prestation. FNE demande que des comparaisons en coût global, c'est-à-dire incluant les coûts pour l’environnement et la société, soient établies et affichées pour chaque mode de transport. Ceci permettra aux acteurs de choisir en connaissance de cause et d’assumer leur contribution aux coûts d’investissement et de fonctionnement des infrastructures, mais également en matière d’ impacts environnementaux et sociétaux. La Directive européenne « Eurovignette » est un premier dispositif qui permet de prendre en compte les frais d’infrastructures. Elle doit être appliquée de façon volontariste en incluant au plus tôt les coûts externes environnementaux et sociaux.